ตรวจสอบและตัดสินการเปลี่ยนชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ (I)
ตรวจสอบการพิจารณาไอออนและการเปลี่ยนชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ (I)
1. ตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์
แบริ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะใช้ตลับลูกปืนลอยหรือตลับลูกปืนกลิ้ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ความเร็วสูงใช้ตลับลูกปืนลอยน้ำที่มีความน่าเชื่อถือสูง มีช่องว่างบางอย่างระหว่างแบริ่งลอยและเจอร์นัลโรเตอร์และบ่าแบริ่งของตัวเรือนกลาง ระหว่างการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลาโรเตอร์และตลับลูกปืนแบบลอยตัวจะลอยอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น และไม่มีแรงเสียดทานทางกลระหว่างกัน การหล่อลื่นระหว่างเพลาโรเตอร์และแบริ่งของตัวเพิ่มแรงดันเป็นการหล่อลื่นด้วยแรงดัน น้ำมันหล่อลื่นมาจากทางผ่านของน้ำมันหลักของเครื่องยนต์และเข้าสู่เปลือกกลางของซูเปอร์ชาร์จเจอร์หลังจากกรองด้วยตัวกรองละเอียด หากน้ำมันสกปรกหรือเสื่อมสภาพตามการใช้งาน ตลับลูกปืนลอยจะไม่เกิดเป็นฟิล์มน้ำมันได้ง่าย และตลับลูกปืนเกิดรอยขีดข่วนได้ง่ายจากการเสียดสีกึ่งแห้ง หรือแม้แต่ทำให้ร้อนเกินไปจนทำให้ตลับลูกปืนเสียรูปหรือเป็นสีน้ำเงิน หากมีรอยขีดข่วน การเสียรูป หรือปรากฏการณ์สีน้ำเงินหลังจากการถอดประกอบ จำเป็นต้องเปลี่ยน หากพบการสะสมของคาร์บอนในตลับลูกปืนลอยตัวที่อยู่ตรงกลางของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในระหว่างการตรวจสอบ จะต้องขุดลอกทางเข้าและทางออกของน้ำมันหล่อลื่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและเติมน้ำมันมาตรฐาน
2. แผ่นรองรับแรงขับ
เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงาน หากการจ่ายน้ำมันเพียงพอ จะไม่สวมแผ่นรองรับแรงขับ อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันสกปรกเกินไปหรือเสื่อมสภาพ จะเป็นเรื่องง่ายที่จะปิดกั้นรูทางเข้าของน้ำมัน ทำให้เกิดแรงเสียดทานกึ่งแห้ง ทำให้เกิดการสึกหรอและการเสียรูป หลังจากถอดประกอบแล้ว ให้เปลี่ยนตามความเหมาะสม
3. การบำรุงรักษาตัวเรือนเครื่องอัดอากาศ
หากมีรอยขีดข่วนเล็กน้อยที่ทางเข้าของพื้นผิวที่มีแรงดันของท่ออัดอากาศ เสี้ยนขนาดเล็กและจุดบนปลอกคอมเพรสเซอร์สามารถเรียบด้วยผ้าขัดละเอียด หากมีรอยขีดข่วนลึกที่ทางเข้าของพื้นผิวแรงดันของเคสคอมเพรสเซอร์ จะไม่สามารถใช้งานได้ หากปลอกคอมเพรสเซอร์แตกหรือเสียรูป ให้ทำการทิ้ง
4. การบำรุงรักษาปลอกกังหัน
หน้าที่ของเปลือกกังหันคือการรวบรวมอากาศที่ไหลออกจากดิฟฟิวเซอร์และนำไปยังช่องระบายอากาศของคอมเพรสเซอร์ อากาศยังคงชะลอตัวและเกิดแรงดันในก้นหอยเพื่อทำให้การเปลี่ยนแปลงจากพลังงานจลน์เป็นพลังงานแรงดันเสร็จสมบูรณ์ ตรวจสอบด้วยสายตาว่าเปลือกกังหันสัมผัสกับใบพัดหรือไม่ ตรวจสอบหน้าแปลนการติดตั้งและ v-clamp เพื่อหารอยแตก ตรวจสอบว่ามีรอยร้าวที่ปลายทางเข้าของเปลือกกังหันหรือไม่ และมีการเสียรูปและการสูญเสียการเผาไหม้ที่ทางเข้าและทางออกหรือไม่ หากมีรอยแตก การเสียรูป การสูญเสียการเผาไหม้ และการกัดกร่อนที่รุนแรง ให้เปลี่ยนอันใหม่ โดยทั่วไปแล้ว จะต้องเปลี่ยนซีลเทอร์ไบน์และแบริ่งหลังจากใช้งานรถแทรกเตอร์ในพื้นที่การเกษตรหรือขนส่งเป็นระยะทาง 50000 ~ 60000 กม.
5. การบำรุงรักษาเปลือกลูกปืน
ตรวจสอบเปลือกแบริ่งสำหรับรอยแตกที่ช่องเติมน้ำมันและข้อต่อกลับ วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของรูเปลือกแบริ่ง วัดความยาวของเปลือกลูกปืนจากทางออกของท่ออัดอากาศไปยังทางออกของปลอกกังหันที่ระยะเท่ากันสี่ระยะ หากผลการวัดแสดงว่าเปลือกลูกปืนบิดเบี้ยว เปลือกลูกปืนจะต้องถูกทิ้ง
