อุปกรณ์เสริมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงหรือไม่?
อุปกรณ์เสริมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงหรือไม่?
เทอร์โบช่วยเพิ่มระบบไอดี ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ติดตั้งอยู่ที่ด้านไอเสียของเครื่องยนต์ ดังนั้นอุณหภูมิในการทำงานของอุปกรณ์เสริมอัดบรรจุอากาศจึงสูงมาก และความเร็วของโรเตอร์ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นสูงมากเมื่อทำงาน ซึ่งสามารถเข้าถึงหลายแสนรอบต่อครั้ง นาที. ความเร็วและอุณหภูมิที่สูงทำให้เข็มกลหรือตลับลูกปืนเม็ดกลมทั่วไปไม่สามารถทำงานได้สำหรับโรเตอร์ ดังนั้นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Holset จึงมักใช้ตลับลูกปืนแบบลอยตัวเต็มที่ หล่อลื่นด้วยน้ำมัน และสารหล่อเย็นเพื่อทำให้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เย็นตัวลง อุณหภูมิและความดันของการอัดและการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซินจะเพิ่มขึ้น และแนวโน้มของการน็อคจะเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินจะสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซล และไม่ควรเพิ่มมุมคาบเกี่ยวของวาล์ว (เวลาที่วาล์วไอดีและไอเสียถูกเปิดพร้อมกัน) เพื่อเสริมการระบายความร้อนของ ก๊าซไอเสียและการลดอัตราส่วนการอัดจะทำให้การเผาไหม้ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์เบนซินยังสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซล และการไหลของอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ซึ่งทำให้ปฏิกิริยาล่าช้าของอัดบรรจุอากาศ Holset ได้ง่าย ในการตอบสนองต่อปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Holset ในเครื่องยนต์เบนซิน วิศวกรได้ทำการปรับปรุงเป้าหมายทีละตัว เพื่อให้เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Holset ที่เป็นก๊าซไอเสียได้
หลังจากบังคับอัดมากเกินไป อุณหภูมิและแรงดันของอุปกรณ์เสริมอัดบรรจุอากาศและการเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น และแนวโน้มของการระเบิดจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินจะสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซล และไม่ควรเพิ่มมุมคาบเกี่ยวของวาล์ว (เวลาที่วาล์วไอดีและไอเสียถูกเปิดพร้อมกัน) เพื่อเสริมการระบายความร้อนของ ก๊าซไอเสียและการลดอัตราส่วนการอัดจะทำให้การเผาไหม้ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์เบนซินยังสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซล และการไหลของอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ซึ่งทำให้การตอบสนองล่าช้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ง่าย ในการตอบสนองต่อปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์เบนซิน วิศวกรได้ทำการปรับปรุงเป้าหมายทีละอย่าง
เมื่ออุปกรณ์เสริมเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล ช่วงการทำงานที่อนุญาตของกังหันจะค่อนข้างกว้าง ช่วงประสิทธิภาพสูงก็ค่อนข้างกว้าง และมีปัญหาค่อนข้างน้อยในการทำงานร่วมกัน ดังนั้นเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียจึงถูกนำมาเปรียบเทียบกับการใช้เครื่องยนต์ดีเซล มากมาย. สำหรับเครื่องยนต์เบนซินหลังจากการอัดบรรจุมากเกินไป อุณหภูมิและความดันของส่วนผสมของอากาศอัดและก๊าซเผาไหม้ในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น และภาระความร้อนของชิ้นส่วนที่ให้ความร้อนของห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเคาะ นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักว่าทำไมเทคโนโลยีการอัดบรรจุอากาศแบบพิเศษยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์เบนซินจนถึงขณะนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่สำคัญสำหรับการพัฒนารถยนต์ในอนาคต
