หลังจากยึดบูชเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว พลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคัมมินส์จะลดลงอย่างรวดเร็ว
หลังจากยึดบูชเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว พลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคัมมินส์จะลดลงอย่างรวดเร็ว
เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยใบพัดกังหันและคอมเพรสเซอร์เป็นหลัก และแบริ่งที่ติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกัน ใบพัดของใบพัดคอมเพรสเซอร์จะโค้งไปข้างหน้าและข้างหลังเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ ปลอกกังหันเป็นกระแสน้ำวนสองห้องที่มีหัวฉีดแบบไม่มีใบมีด เทอร์ไบน์และเพลาเชื่อมเข้าด้วยกัน และระบบแบริ่งใช้แบริ่งเลื่อนแบบลอยตัวเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นตลับลูกปืนกันรุนแบบผงโลหะที่มีสมรรถนะการจัดเก็บน้ำมันที่ดี และใช้วงแหวนปิดผนึกแบบแหวนลูกสูบที่ปลายทั้งสองข้าง ทิศทางของช่องลมออกของคอมเพรสเซอร์และช่องลมเข้าของปลอกกังหันสามารถปรับได้ตามใจชอบเพื่อให้ตรงกับความสำคัญของรุ่นต่างๆ อย่างไรก็ตาม ความเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเกิน 100,000 รอบต่อนาทีภายใต้สภาวะการทำงานที่กำหนดของเครื่องยนต์
เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของคัมมินส์ทำงาน ความเร็วไม่ควรเพิ่มขึ้นในทันที แต่ควรค่อยๆ โหลดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จ ป้องกันความเสียหายต่อกังหัน เพลากังหัน และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ควรทำความสะอาดและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและน้ำมันตามระเบียบ และควรตรวจสอบสภาพการซีลของระบบไอดีและไอเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์บ่อยๆ เพื่อป้องกันความเสียหายของวงแหวนซีลและวงแหวนน้ำมันซึ่งจะทำให้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้น้ำมันรั่วไหลและทำให้ระบบขัดข้อง เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียได้รับการหล่อลื่นและระบายความร้อนด้วยน้ำมันเครื่อง เมื่อมีการอัพเดตหรือซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควรใช้น้ำมันส่วนหนึ่ง (ประมาณ 50 มล.) ในระดับเดียวกับที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องการเพื่อหล่อลื่นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ล่วงหน้า วิธีการคือ:
หลังจากที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเย็นและสตาร์ทแล้ว เครื่องควรทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลา 5 นาที เนื่องจากน้ำมันที่ใช้ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกดูดซับ อัดแรงดัน และกรองโดยปั้มน้ำมัน แล้วจึงผ่านท่อน้ำมัน อีกส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอีกส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้น หลังจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทน้ำมันจะถูกส่งไปยัง ก่อนที่เทอร์โบชาร์จเจอร์หากวิ่งด้วยความเร็วสูงเทอร์โบชาร์จเจอร์จะหมดน้ำมัน การหล่อลื่นที่ไม่ดีจะทำให้สึกหรอและเสียหายแต่เนิ่นๆ เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน ส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกส่งไปยังแบริ่งโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อหล่อลื่นและทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เย็นลง หลังจากที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าความเร็วสูงหยุดทำงาน ปั้มน้ำมันหยุดส่งน้ำมัน แรงดันน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว และอุณหภูมิสูงของส่วนเทอร์โบของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกถ่ายเทไปยังน้ำมันหล่อลื่นในเปลือกแบริ่งระดับกลาง และความร้อนจะไม่สามารถนำออกไปได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานด้วยความเร็วสูง การปิดเครื่องโดยทันทีอาจทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ร้อนเกินไปและทำให้แบริ่ง ซีลเพลา และเพลาเสียหายได้ ดังนั้นหลังจากที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานภายใต้ภาระที่หนักหน่วงและเป็นเวลานาน เครื่องควรทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลา 3 ถึง 5 นาทีก่อนที่จะปิดเครื่อง
