ชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์ใช้โหมดการทำงานใดเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำหนัก
ชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์ใช้โหมดการทำงานใดเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำหนัก
เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในสภาพเมือง เทอร์โบชาร์จเจอร์ของโตโยต้าใช้โหมดการทำงานสองโหมดของโหมดรอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระบวนการไม่เร่งความเร็ว โดยใช้วัฏจักร Atkinson ที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมาก และการเร่งความเร็วโดยใช้วงจร Otto เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงอย่างมากขณะรอรถในที่ว่างและใต้ถนนที่มีการจราจรคับคั่ง วัฏจักร Atkinson ที่มีปริมาตรครึ่งหนึ่งของส่วนผสมของวงจร Otto ทำงานได้เต็มจังหวะของลูกสูบ ซึ่งหมายความว่าวงจร Atkinson สามารถรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคอมเพรสเซอร์ไว้ในขณะที่เดินเบาโดยใช้เชื้อเพลิงเพียงครึ่งหนึ่ง ระหว่างรอบเดินเบาและการขับขี่ต่อเนื่อง และ รถระหว่างการขับขี่ต่อเนื่องโดยใช้เชื้อเพลิงเพียงครึ่งเดียว เมื่อเร่งความเร็วรอบ Alto จะใช้เพื่อดึงเอาเอาท์พุตที่สูงของเครื่องยนต์ออกมาอีกครั้ง
ในแง่ของน้ำหนักเครื่องยนต์ ผู้ผลิตในยุโรปได้ทำมากขึ้นเพื่อลดน้ำหนักของ 2.0T โดยทำให้การออกแบบเพลาลูกเบี้ยวของฝาสูบง่ายขึ้นและทำให้เพลาลูกเบี้ยวรวมเข้ากับฝาครอบวาล์ว พยายามทุกวิถีทางเพื่อทำให้เครื่องยนต์ลดต่ำลง ดังนั้นจึงช่วยปรับปรุงการควบคุมรถรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและลดอันเดอร์สเตียร์ให้มากที่สุด ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Audi A6 และ A4 เป็นตัวอย่างของรถยนต์ที่ควบคุมได้ดีกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ในทางกลับกัน Toyota 8AR-FSE นั้นค่อนข้างซับซ้อน และน้ำหนักของมันเทียบได้กับเครื่องยนต์ V-6 ของมัน ....
ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์ แต่เนื่องจาก Crown ใช้สถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหลัง น้ำหนักนี้จึงกระจายตัวได้ง่ายตามน้ำหนักของเกียร์ เฟืองท้าย ฯลฯ โดยเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงโดยรวมไปด้านหลังและบรรลุอัตราส่วนมวลหน้า-หลังในอุดมคติ
